柴油發(fā)電機(jī)耗油量怎樣降低？教會(huì)你“節(jié)油”的十大妙方


　　1、柴油發(fā)電機(jī)氣門(mén)間隙保持最佳狀態(tài)是節(jié)省燃油的一個(gè)根本問(wèn)題。柴油發(fā)電機(jī)閥門(mén)間隙不當(dāng)，進(jìn)氣不足，排氣不干凈，柴油發(fā)電機(jī)空氣系數(shù)過(guò)小，燃料燃燒不完全是不可避免的。這不僅造成了柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)黑煙等運(yùn)轉(zhuǎn)故障，而且還使燃油消耗大幅增加。所以，定期檢查氣門(mén)間隙是必需的。

　　2、保持最佳供油提前角。例如195型柴油發(fā)電機(jī)供油提前角的最佳角度是16°-20°。在柴油發(fā)電機(jī)使用一段時(shí)間后，應(yīng)保證供油提前角在最佳角度，這是由于柱塞附件與噴油泵傳動(dòng)件磨損而減小，導(dǎo)致供油時(shí)間過(guò)晚，燃油耗油量增加。

　　3、防止柴油泄漏。油液系統(tǒng)有漏油或滲漏現(xiàn)象，雖然可能不嚴(yán)重，但日積月累，也會(huì)造成不小的燃油損耗。

　　4、確保汽缸組件始終處于最佳配合狀態(tài)。如果缸體組件磨損，缸體的壓縮壓力就會(huì)降低，必然導(dǎo)致燃油燃燒環(huán)境變得惡劣，從而使油耗增加。

發(fā)電機(jī)耗油量

　　5、改變"大馬拉小車(chē)"的做法。許多設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)“大機(jī)小載”現(xiàn)象，這是一種浪費(fèi)能源的做法。改善方法：適當(dāng)加大柴油發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪，在柴油發(fā)電機(jī)降速的情況下，提高設(shè)備轉(zhuǎn)速，達(dá)到增功、節(jié)能的目的。

　　6、調(diào)節(jié)噴嘴的噴油壓力。例如195型柴油噴射器噴油壓(12.0+0.05)MPa。在噴射壓力低于10.0MPa的情況下，燃油消耗將增加10-20g/kW·h，可采用比較法進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)。

　　7、定期檢查和維護(hù)空氣過(guò)濾器。如果空氣過(guò)濾器太臟，進(jìn)氣不足。因此，氣門(mén)間隙過(guò)大也會(huì)引起發(fā)電機(jī)耗油量增加、動(dòng)力不足、黑煙故障。

　　8、在使用柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，盡量不要在高速全負(fù)荷運(yùn)行。普通的柴油發(fā)電機(jī)都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間。一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明了柴油發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的特性曲線分析，最優(yōu)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的85%左右。這個(gè)時(shí)候，功率/小時(shí)的燃油消耗是最小的。有些柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)上標(biāo)有綠色區(qū)域，一般為該柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。

　　9、冷卻劑的溫度控制。冷卻介質(zhì)溫度過(guò)低或過(guò)高都會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)造成嚴(yán)重的損壞：冷卻液溫度低于30℃時(shí)，發(fā)電機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的配合間隙發(fā)生很大變化，使柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行阻力增大，加速發(fā)電機(jī)的磨損(如冷卻液溫度在30℃以下，即正常磨損的5倍以上，油耗增加15%)。冷卻液溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致油壓下降、活塞粘缸、電流下降等一系列問(wèn)題。推薦將冷卻劑的溫度保持在80-90℃范圍內(nèi)。

　　為節(jié)約燃料，降低能耗，柴油發(fā)電機(jī)每10年可通過(guò)排氣管預(yù)熱提高溫度，降低粘度，霧化效果好，燃燒充分，油耗可降低5%-10%。但是，在66-75℃范圍內(nèi)，由于溫度過(guò)低而節(jié)油效果不明顯，溫度過(guò)高會(huì)使柴油粘度下降，加速噴油泵和噴油器的磨損，從而影響柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。